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　　 IT之家4月16日讯息，据“红旗研发新视界”公众号当天共享，现时，车规级大算力芯片已成为智能网联汽车的中枢竞争高地，但高端芯片依赖入口、供应链风险高出，制约产业高质料发展。

　　在此配景下，中国一汽研发总院齐集行业伙伴，得胜研制放洋内首颗车规级先进制程多域交融芯片——“红旗1号”，并已毕了“红旗1号”的自主研制，镌汰了对入口芯片的依赖。

　　据先容，“红旗1号”并非传统真谛上的单一功能芯片，而是一款面向智能汽车中央缱绻架构的多域交融处理器。其最大时代特点在于，将以往需要多个孤立芯片完成的驾驶接济、智能座舱、车身车控、通讯与安全五大功能域，集成到一颗芯片上，竟然已毕了“舱、驾、控”一体化。

　　 IT之家附“红旗1号”中枢亮点如下：

　　在逻辑缱绻才调上，“红旗1号”较行业主流域交融芯片(如SA8775)升迁21.7%，图像处理才调升迁15.4%，八成高效守旧“一芯多屏、多系统并行”的复杂座舱场景，为往时更高阶的智能座舱与自动驾驶交融预留饱和算力冗余。

　　芯片内置孤立安全岛，硬件级壅塞，守旧功能安全最高品级ASIL-D，同期得志国密二级信息安全条件。这意味着，即便在极点故障时势下，芯片仍能保证关节适度信号不丢失、系统不瘫痪，为整车电子电气架构提供坚固的安全底座。

　　红旗官方示意，“红旗1号”的得胜研制开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，不仅是时代层面的冲破，更带来切实的产业效益。通过多域交融大幅减少整车电子适度单位(ECU)数目与线束复杂度，镌汰整车系统老本与建筑周期。自主可控的高性能芯片处理有计算，也使主机厂在靠近内行芯片价钱波动时有了更多主动权。